2012年9月25日，中国海军迎来了历史性时刻——首艘航空母舰辽宁舰正式加入战斗序列。这一壮举不仅终结了中国作为联合国常任理事国中唯一没有航母国家的历史，更标志着中国海军建设迈入崭新阶段。转眼间，到2025年9月，这艘功勋舰艇将迎来服役13周年纪念日。在这十三年间，中国舰载航空兵实现了令人瞩目的跨越式发展：从最初的歼-15系列舰载机，到最新型的歼-35隐身战机，再到空警-600固定翼预警机，中国海军航空兵装备完成了从零突破到体系完善的华丽蜕变。
近期热播的《远海有多远》纪录片中，备受瞩目的福建舰航母及其配套舰载机首次公开。画面中，采用电磁弹射的歼-35隐身战机、歼-15T重型战机与空警-600预警机协同演练的场景令人振奋。这自然引发了一个热议话题：作为中国现役的两艘滑跃起飞式航母，辽宁舰和山东舰能否搭载这款新型预警机？
展开剩余72%纪录片中一个细节尤为引人注目：弹射操作员显示屏显示空警-600最大起飞重量达32吨。随后的起飞画面更显示，该机在甲板滑跑阶段就展现出卓越的短距起降性能——后轮在未完全离舰时便已抬起，离舰后飞行轨迹平稳，无需刻意调整仰角就能保持稳定爬升。这些细节充分证明，空警-600具备出色的短距起飞能力。
考虑到辽宁舰至少还要服役十余年，新型舰载机必须兼顾新旧航母的适配需求。因此可以合理推测，空警-600很可能已经针对滑跃起飞进行了专门优化，完全具备在辽宁舰和山东舰上操作的能力。事实上，即便是美制E-2C鹰眼预警机，历史上也成功进行过滑跃起飞测试。
回溯上世纪六七十年代，当时蒸汽弹射器可靠性欠佳，美国海军未雨绸缪地在航母甲板上设置了特殊标记线——这些长达200多米的白色虚线专供E-1、E-2等涡桨飞机在紧急情况下进行无弹射起飞。后来在轻型航母研发热潮中，美国更系统测试了多型舰载机的滑跃起飞性能。测试数据显示，在165米长、12度倾角的滑跃甲板配合25节甲板风条件下，E-2C即使以24吨的起飞重量也能安全升空。2005年，美国曾向印度推销这一方案，可惜因经费问题未能成行。
（此处可插入示意图：美国海军滑跃起飞测试报告中的相关数据图表）
相较于未针对滑跃起飞优化的E-2系列，中俄两国研发的舰载预警机从设计之初就充分考虑了滑跃起飞的特性。以俄罗斯雅克-44预警机为例，其全尺寸模型曾实际登上库兹涅佐夫号进行适配测试。同样，中国空警-600独特的上长下短尾翼设计，正是为了提升滑跃起飞性能而做的特殊优化。在国防大学赠予黑龙江农垦区的航母模型，以及某海军部队的宣传壁画中，我们都能看到空警-600与滑跃甲板搭配的设计构想。
就像歼-15T和歼-35都具备弹滑两用能力一样，空警-600登上辽宁舰和山东舰只是时间问题。当然，在两艘滑跃航母上，预警机将主要使用第三起飞点，这确实会对甲板调度带来一定影响。但考虑到预警机带来的战场态势感知能力提升，这种代价完全值得。现在最令人期待的是，这两艘功勋航母何时能全面换装与福建舰同款的先进舰载机联队，届时中国海军航母战斗力将实现质的飞跃。
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